تراجعت حصة سيارات البنزين الخالصة من مبيعات السيارات الجديدة عالمياً إلى أقل من النصف لأول مرة في التاريخ الحديث، متأثرة بارتفاع أسعار الوقود والتحول المتسارع نحو المركبات الهجينة والكهربائية.
انخفاض تاريخي في مبيعات السيارات التقليدية
شهد النصف الأول من عام 2026 تراجع حصة السيارات التي تعمل بالبنزين وحده إلى 49 بالمئة من إجمالي المبيعات العالمية للسيارات الجديدة. وسجلت مبيعات هذه الفئة نحو 20.25 مليون وحدة خلال الفترة من يناير حتى يونيو، بانخفاض نسبته 10 بالمئة مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. وتعد هذه المرة الأولى التي تنخفض فيها نسبة السيارات البنزين الخالصة عن حاجز 50 بالمئة منذ انتشار السيارات في عشرينيات القرن العشرين، بعد أن كانت تسجل 73 بالمئة في عام 2021 و52 بالمئة في النصف الأول من عام 2025.
تأثير أسعار الوقود والتحولات التقنية
لعبت عدة عوامل رئيسية دوراً حاسماً في هذا التراجع، أبرزها ارتفاع أسعار الوقود نتيجة التوترات المرتبطة بالعمليات العسكرية وتأثيراتها على مضيق هرموز وأسعار النفط العالمية، مما دفع المستهلكين نحو خيارات أكثر توفيراً في تكاليف التشغيل. وإلى جانب ذلك، أسهمت القواعد الصارمة للانبعاثات، وتنوع الموديلات الهجينة والكهربائية، والتحول السريع في الأسواق الكبرى مثل الصين وأوروبا في إعادة تشكيل خيارات المشترين.
صعود السيارات الهجينة والكهربائية
في المقابل، ارتفعت حصة السيارات الهجينة التقليدية إلى 18 بالمئة، بينما بلغت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل 17 بالمئة. وسجلت أكبر معدلات التراجع في سيارات البنزين الخالصة في الصين بنسبة 26 بالمئة وفي أوروبا بنسبة 13 بالمئة، حيث شهدت هاتان المنطقتان نمواً قوياً في مبيعات السيارات البديلة. ومع ذلك، لا تزال محركات الاحتراق الداخلي حاضرة بنسب واسعة ضمن الفئات المختلفة، إذ تحتوي نحو 83 بالمئة من السيارات الجديدة المباعة على محرك احتراق داخلي عند احتساب السيارات الهجينة والديزل والهجينة القابلة للشحن.
